ドライブインシェルフとは、パレットを1枚ずつ内側から外側へ収納することを指します。フォークリフトのアクセスにも同じチャネルが使用され、保管密度は非常に優れています。しかし、アクセス性が悪いため、FIFO 管理を実装するのは簡単ではありません。ラック全体を歩くときはフォークリフトを慎重に操作する必要があるため、4段3〜5列のラックに乗り込むのが良いでしょう。
ドライブインラック構成
ドライブインラックのアクセサリには、コーベル (コーベルとラック支柱の間のメインコネクタ、片面および両面)、コーベル (物品保管用のメインサポートシェルフ)、トップビーム (ラックのコネクタおよびスタビライザー) が含まれます。コラム）、トップ プル（ラック コラムのコネクタとスタビライザー）、バック プル（ラックコラムのコネクタとスタビライザー、ワンウェイ ラック レイアウトに使用）、フット ガード（ラックの前面保護部分） ガード レール（フォークリフト進入時の棚の保護部品） など
具体的には、コリドーラックやスルーラックとも呼ばれるドライブインラックは、従来のラックや格子柱構造の数列をチャネルの分割や連続性を持たずに連続的に接続する多扉ラック構造であり、パレットはラックに保管されます。片持ち梁をユニット化して奥行き方向に収納。この種の棚は、単位容積当たりの物品の保管能力が最も大きいという特徴を有し、飲料、乳製品、低温冷蔵品など、大ロット、少数品種、大流量の資材の保管および運用システムに適しています。保管場所、家電製品、化学品、衣類、タバコなど、保管スペースにコストがかかる場合がありますが、長すぎるものや重すぎるものの保管には適していません。従来のトレイクロスビームシェルフ構造と比較して、ドライブインシェルフのスペース有効利用率は最大90％まで向上し、サイト利用率も60％以上に達し、最大の積載密度を達成できます。実際のアプリケーションプロセスでは、ドライブインシェルフを他のマルチカテゴリシェルフ構造と組み合わせて使用して、顧客のサイトのさまざまなストレージ要件を完全に満たすこともできます。
では、毎日使用する前にドライブインシェルフを購入するにはどうすればよいでしょうか?では、Higelis シェルフのメーカーを追って調べてみましょう。
ドライブインシェルフを購入するには、保管品のパレットユニット化を明確に理解する必要があります。
ドライブインシェルフの構造とサイズは、保管品目、取り扱い機器、パレットユニットのサイズによって決まります。シェルフ保管エリア内のドライブのストレージ密度が高く、回転効率が高いため、シェルフのスチール構造は操作チャネルと保管チャネルの近くにあります。パレットやパレットユニットには他のタイプの棚に比べて細かい仕様があり、より高い品質が求められます。パレットの力特性に応じて効果的な選択をする必要があります。特にロングスパンパレットの場合は、パレットの静荷重と動荷重を確認する必要があります。棚上の荷重とパレットへの商品の置き方。同時に、このカテゴリーの棚では、保管品の破損率を減らし、出荷の効率と安全性を向上させるために、商品の単位梱包についても高い要件が課されています。パレットにユニット化された商品は、大きすぎたり、重すぎたりしないでください。一般に、重量は 1600KG 以内に制御する必要があり、パレットのスパンは 1.5M を超えてはなりません。さらに、保管品のユニット化された梱包分類により、重量物や床高の大きい物品は、可能な限りドライブインシェルフ構造の最も低い保管位置に保管する必要があり、これにより、棚の保管重心を効果的に低減できます。システムのストレージと安定性を向上させます。
棚格子垂直構造のドライブの購入は格子柱構造にも依存します
Higelis 棚メーカーが設計、製造、製造した格子柱構造は、ドライブイン棚構造の中で最も一般的な構造でもあります。主に柱脚（フレーム柱）とウェブ部材（クロスブレース、ダイアゴナルブレース）で構成されます。柱リムは主に一軸対称冷間成形薄肉穴あき形鋼柱を採用しています。ウェブ部材はC型断面の冷間成形鋼を主に採用しています。カラムリムとウェブ部材はボルトで接続され、単一の斜めのバー組み構造を形成します。フレーム柱の圧力はクロスによるものです。 斜めブレースは構造の一部を共有しており、わずかに軽減されます。横ブレースや斜めブレースのプラスの効果を考慮しなくても、構造全体はより安全です。柱リムの典型的な構造は、一軸対称冷間成形薄壁有孔鋼製柱コンポーネントです。耐荷重に耐える場合、曲げやねじり座屈が発生しやすくなり、耐荷重が低下します。開いた側に目板を追加して閉じたセクションに近づけることができ、支持力を大幅に向上させることができます。このタイプのコンポーネントの XX 曲げ安定性は、シェルフ内のドライブの支持力と構造的安定性を直接決定します。同様に、この格子柱構造はドライブインシェルフの門型構造の側柱でもあります。門型フレーム構造部材の曲げ剛性やねじり剛性が小さいため、構造全体の剛性が弱い。高さが高くなると、ベアリングの安定性が低下し、曲げやねじり座屈に対する抵抗力が大幅に低下します。カンチレバー アームの長さのパラメータとベアリング トレイの重量は、格子柱構造に曲げトルクを及ぼす直接的な要因です。カンチレバーの長さに伴って生成される追加の曲げトルクは、ラック柱の曲げ強度とねじり強度に影響します。
現在、ドライブインシェルフの設計において、システム構造フレームの解析は格子柱の強度、剛性、安定性の計算に置き換えられています。一般に格子柱はより薄い部品で構成されているため、ドライブインシェルフ構造における柱構造の剛性と安定性は細長比に大きく影響され、構造安定性が弱く、可能な構造補強モードがほとんどありません。実現することも、達成することも困難です。現在、市場では、フォークリフトなどの他の荷役機械のトンネル出入り口の運転モードをWAPシャトルトラックに置き換えることにより、運行チャネルを最適化しており、保管庫下の有効部分のフレーム柱の水平梁の補強が容易になります。フレーム柱の細さ比を大幅に最適化できる位置。または、出入口道路の最も内側の貨物スペースでは、パレットビーム棚の典型的な構造を通じて棚構造のドライブインの設計が最適化され、棚構造全体の支持力と安定性が向上します。これは、将来的にはシェルフ構造のドライブを最適化するための主要な方法の 1 つになるでしょう。
投稿日時: 2022 年 9 月 19 日